 |
|
|
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Als luchtvaartenthousiast en GPS freak kon ik het natuurlijk niet nalaten om ook eens de nieuwe GPSmap 296 met geinstalleerde City Select kaartsoftware eens grondig te testen , zowel opde grond als in de lucht . En je kunt het ( denk ik ) al raden ... deze nieuwe telg is een ronduit schitterend toestel !! Intussen hebben we al meerdere vluchten erop zitten ( EBUL-EBUL, EBUL-EBSH-EBUL , en zelfs EBBR-GOOY ( Dakar ! ) . In de lucht bewijst het toestel zijn echte kwaliteiten . Quasi overal in het vliegtuig ( Piper PA 28 ) hadden we zonder problemen GPS ontvangst , dus de externe antenne is zeker niet altijd nodig . We hadden onze vlucht reeds voorbereid op de GPS , zodat we na take-off onmiddelijk de juiste koers aangewezen kregen . Navigeren is echt kinderspel , de GPS wijst je feilloos de weg , en schakelt autmatisch over naar het volgende waypoint van zodra je kort bij je huidige waypoint aankomt , zelfs met indicatie van de juiste koers die je moet sturen . Op langere vluchten ( EBUL-EBSH-EBUL ) is vooral het belang van de Jeppesen database duidelijk geworden . Want het kleinste beetje drift en de kleinde koersafwijking kan soms voor nare ongewenste gevolgen zorgen . Ondanks we onze vlucht goed voorbereid hadden op papier gingen we tijdens de terugvlucht door enkele kleine koerscorrecties ongewild pal door de ‘ restricted area ‘ van Lessive vliegen , maar omdat de GPS ons tijdig waarschuwde hebben we dit gebied zonder problemen vermeden . Ook het rapporteren van posities aan “Brussels Info” ging vlot , zeker omdat we altijd een exacte ETE of ETA konden geven naar het volgende baken of reporting point . En intussen heb ik ( met toestemming van de crew ) de GPS ook eens mogen proberen aan boord van de OO-SFM A330 van SN Brussels Airlines met bestemming Dakar . Tijdens vlucht heb ik het volledige vluchtplan in de GPS kunnen invoeren dankzij de Jeppesen database , en kon op de GPS perfect volgen iedere keer de verkeersleiding ons een shortcut gaf naar het volgende baken . De ontvangst in het vliegtuig was zelfs goed te noemen ( soms 8 sattelieten ) ,maar je moest meestal wel tegen het raam zitten . In de wagen werkt de GPSmap 296 ( mits optioneel automotive pakket ) zoals ieder ander automotive GPS toestel . Invoeren van adressen en waypoints gebeurt heel eenvoudig , de routeberekening gebeurt zeer snel en de nauwkeurigheid is uitstekend . Ook de 3 D weergave is hier een mooie optie . Met de geladen Bluechart zeekaarten ontpopt de GPSmap 296C zich natuurlijk tot een volwaardige GPS ontvanger voor gebruik op de boot . De bluechart zeekaartinformatie voorziet je van alle nuttige gegevens zoals diepgang , boeien , vaargeulen, ankerplaatsen , ... Kortom, de GPSmap 296 is een zeer compleet all-round toestel . Ik denk dat de foto’s hieronder boekdelen spreken ... |
||||
 |
||||
|
Aankomst bij Costa ( COA ) vanuit EBUL, met volgende waypoint NIK ( NIKY ) |
||||
 |
||||
|
De GPSmap 296 , in de cockpit van de OO-JAG , tussen COA en NIK |
||||
 |
||||
|
Turning “ Final “ @ EBUL ... in een Vlaamse regenbui |
||||
 |
||||
|
Onderweg tussen EBBR en GOOY ( Brussel-Dakar ) , omgeving Bordeaux |
||||
 |
||||
|
Dakar-Brussel , downwind EBBR via AFI , BUN en dan 25 L ( met vectors ) |
||||
 |
||||
|
Bluechart zeekaart data opde GPSmap 296 , met de volledige Belgische kust |
||||
 |
||||
|
De kuststreek voor Zeebrugge ( Bluechart Data ) |
||||
|
* * * * * Hou je Garmin GPS up-to-date via www.mijnGARMIN.be * * * * * Wens je op de hoogte te blijven van de laatste GPS nieuwtjes ? |
||||